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Portos do Brasil.

O Brasil Empresarial.

Com um litoral de 8.500 quilômetros navegáveis, o Brasil tem um setor portuário muito grande que é responsável por mais de 90% das exportações e importações totais do país. Neste artigo, aprenderemos mais sobre o sistema portuário brasileiro e seus problemas de infraestrutura.

O sistema portuário brasileiro.

Com um litoral de 8.500 quilômetros navegáveis, o setor portuário do Brasil movimenta anualmente cerca de 700 milhões de toneladas de produtos diversos, responsáveis por mais de 90% das exportações do país.

O sistema portuário brasileiro é administrado pela Secretaria de Portos da Presidência (SEP-PR) do Ministério dos Transportes. O SEP-PR é responsável pela formulação de políticas e implementação de medidas, programas e projetos para apoiar o desenvolvimento de portos marítimos. Cabe também à SEP / PR participar do planejamento estratégico e aprovação dos planos de outorga, garantindo segurança e eficiência ao transporte marítimo de cargas e passageiros.

Dos 34 portos marítimos públicos sob gestão da SEP, 16 são administrados por governos estaduais ou municipais. Os outros 18 são controlados diretamente pelas Empresas Dock, que são sociedades por ações, cujo principal acionista é o Governo Federal. Portanto, eles ainda estão diretamente ligados à Secretaria de Portos.

As Empresas Docas ou Companhia Docas operando no Brasil são:

As principais questões do sistema portuário brasileiro.

Desde o início da privatização dos portos brasileiros em 1995, as empresas arrendatárias de terminais de contêineres investiram aproximadamente US $ 1 bilhão na aquisição de equipamentos modernos, infraestrutura física, treinamento de mão de obra e infraestrutura.

Em particular, após a injeção de recursos pelo Governo Federal através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a situação com os portos brasileiros começou a melhorar.

Parte das obras de dragagem nos principais portos brasileiros estão agora terminadas. Com o mar mais profundo ao longo da área dos portos, estima-se que cerca de 30% dos navios de todo o mundo que não pudessem encaixar no Brasil antes, agora podem.

Mas o que costumava ser um problema no mar, agora é um problema em terra. Os problemas logísticos de acesso são evidentes, o gargalo de acesso dos terminais de contêineres de carga gera períodos improdutivos, que são altamente prejudiciais ao comércio exterior e atividade financeira no Brasil. É um facto que a rede ferroviária e as estradas nas proximidades dos portos são insuficientes.

Outra preocupação com os portos brasileiros é a burocracia. Além de fazer tudo mais caro, a lentidão nos portos brasileiros inventou uma verdadeira preocupação no mar. Todo navio que chega no país aguarda pelo menos 5,5 dias para ter as mercadorias entregues por órgãos como o IRS, a Agência Nacional de Vigilância Sanitária, também conhecida como ANVISA, o Ministério da Agricultura e as Docas. A média mundial é de três dias.

No Brasil, os órgãos responsáveis pelo despacho de mercadorias são executados apenas durante o horário comercial. É o único país entre as principais economias do mundo, que não possui esses serviços disponíveis 24 horas.

Os portos brasileiros mais importantes.

Porto de Santos - SP.

Localizado na cidade de Santos-SP, este porto é o maior do Brasil e um dos mais movimentados da América Latina, atualmente atendendo 26 estados brasileiros. O Porto de Santos é especialmente importante para a economia do estado de São Paulo, cerca de 90% da sua base industrial está localizada em um raio de 200 quilômetros do porto. O porto também é responsável por 28% do comércio exterior brasileiro.

Embora Santos seja o porto mais importante do país, é o que tem o maior número de problemas, especialmente relacionados com a força de trabalho. Os horários de trabalho estão sempre incorretos e sobrecarregam os profissionais. Também os trabalhadores estão constantemente insatisfeitos e, portanto, organizam muitas greves.

Entre os produtos mais comercializados neste porto estão o açúcar, a soja, a carga em contentor, o café, o milho, o trigo, o sal, a polpa de citrinos, o suco de laranja, o papel, os automóveis e o álcool.

Atualmente, o Porto de Santos é administrado pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp).

Porto de Vitrícia - ES.

Administrado pela Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), o Porto de Vitória está localizado na cidade homônima, capital do estado do Espírito Santo.

O Porto da Vitória é um dos portos brasileiros que carecem de maior investimento em infra-estrutura, especialmente para melhorar o acesso de embarcações maiores. Mas, apesar dos projetos serem esboçados, a construção ainda está inacabada.

A idéia é transformar o complexo portuário de Vitíria em uma das principais bases de apoio à indústria brasileira de petróleo e gás, principalmente pela proximidade com os centros produtores e pelo fato do complexo de Macaé estar saturado.

Entre os principais produtos que circulam pelo Porto de Vitória, destacam-se produtos siderúrgicos, grãos de café solúvel, cacau, cereais, mármore e granito, ferro, ferro gusa e granel.

Porto de Paranagué - PR.

Porto de Paranaguá é o maior exportador brasileiro de produtos agrícolas agrícolas, com ênfase em soja e farelo de soja. No entanto, o porto está saturado e não está acompanhando o crescimento da agricultura brasileira. O porto não possui estrutura para lidar com o atual volume de exportações.

Outro problema relacionado é as rotas de acesso que levam ao porto, onde os caminhões esperam na fila por dias até que eles tenham a oportunidade de enviar. Alguns podem até esperar um mês.

A porta também recebeu várias queixas sobre suas irregularidades quando se trata de conformidade com medidas ambientais e sanitárias.

Como o segundo maior porto brasileiro, recebe principalmente navios dos Estados Unidos, China, Japão, Coréia do Sul e Paraguai.

Porto de Rio Grande - RS.

Privilegiada por suas características geográficas, o Porto de Rio Grande consolidou sua posição como o porto do Cone Sul da América do Sul. O porto é público e administrado pelo governo do estado do Rio Grande do Sul.

Entre as principais commodities exportadas estão soja, farelo de soja, trigo e arroz. Os principais destinos de exportação são a China, Espanha, Holanda, Japão e França. Entre os principais produtos importados estão a uréia, potássio granular, fosfato de cálcio natural e ácido sulfúrico. Nas importações, os principais países de origem são a Argentina, Marrocos, Lituânia, China e os Estados Unidos.

Rio Grande é um dos portos mais desenvolvidos do Brasil com boa logística e projetos de expansão. A porta também é uma das poucas no país que não está saturada, e que tem um longo cais. É por esta razão que os importadores e os exportadores preferem fluir sua produção através do Rio Grande em vez de Paranagué.

Porto do Rio de Janeiro - RJ.

Localizado na costa ocidental da famosa Baia de Guanabara, o Porto de Rio de Janeiro é administrado pela Companhia Docas do Rio de Janeiro.

Os problemas logísticos de acesso ao porto do Rio de Janeiro são evidenciados pela má manutenção das estradas, falta de canais secundários de acesso e de um plano que envolve a obtenção de um fluxo de carga mais limpo, má distribuição das ferrovias, falta de investimento em infra-estrutura e "falta de vontade política" para possibilitar um projeto que aborda os estrangulamentos de logística que são rotas comuns de acesso aos terminais de contêineres no porto do Rio de Janeiro.

Apesar de todos os problemas mencionados, o Rio de Janeiro é um dos portos mais movimentados do país em termos de valor de bens e tonelagem. Minério de ferro, manganês, carvão, trigo, petróleo e gás são os principais produtos descartados.

Porto de Itajaí - SC.

Este porto é administrado pelo Superintendente do Porto de Itajaí, autoridade local da cidade de Itajai, no estado de Santa Catarina. Os principais produtos exportados são madeira, pisos cerâmicos, máquinas, açúcar, papel e tabaco. As principais importações são o trigo, produtos químicos, motores, têxteis, papel, frango e pavimentos cerâmicos.

O grande problema de Itajaí são as enchentes constantes que acontecem na região, trazendo dificuldades para sua dinâmica de trabalho e necessitando de reconstrução e reforma de vez em quando. Além disso, as rotas de acesso à porta estão atualmente saturadas.

Porto de Sasso Sebastião - SP.

Atualmente administrado pela Companhia Docas de São Sebastião, este porto foi criado com a intenção de aliviar o tráfego no Porto de Santos.

À medida que o Porto de Santos fica cada vez mais saturado, a necessidade de transferir parte de seus embarques para o porto de São Sebastião é evidente. É por isso que existe um projeto para ampliar SÃºo Sebastião, que está atualmente aguardando aprovação de algumas autoridades. A situação gerou uma paralisação entre ambientalistas, políticos e investidores, pois a construção causará danos ao meio ambiente e à população local.

Os principais produtos de importação são carbonato de sódio, sulfato de sódio, malte, cevada, trigo, produtos de aço, máquinas e equipamentos, bobinas de arame de aço e carga geral. Os principais produtos exportados, por sua vez, são: veículos, peças, máquinas e equipamentos, produtos siderúrgicos e carga geral.

Porto de Itaqui - MA.

Administrado pela Companhia de Administração do Porto do Maranhão (Emap), o Porto de Itaqui está localizado na cidade de São Luís, capital do estado do Maranhão Norte.

A partir desta porta são descarregados os seguintes produtos: produtos petrolíferos, fertilizantes, carga geral, arroz, trigo, GLP, óleo vegetal, trilhos, antracite e muitos projetos. Os produtos exportados são alumínio, cobre, etanol, ferro gusa, farelo de soja, minério de manganês e soja.

Embora esteja localizado em uma área estratégica do país e recebendo muito investimento, Itaqui está em um estado terrível, sem muitas reformas em sua estrutura.

Porto de Aratu - BA.

Localizado na cidade de Candeias, na região conhecida como Baía de Todos os Santos, o Porto de Aratu é de grande importância para a economia do estado da Bahia. O porto é administrado pela Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba).

O Porto de Aratu recebe e drena a produção industrial da Bahia, a maioria proveniente do Complexo Nordeste de CamaÃ§ari. Os principais produtos que circulam no porto são o transporte de gasolina, enxofre, amônia, nafta, fertilizante, concentrado de cobre e carvão.

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Flutuando os Canyons Inferiores.

NPS / Big Bend National Park.

Perder-se nos Canyons Inferiores.

O terreno ao longo dos Canyons inferiores é o deserto aberto, colinas acidentadas e profundos cânions. O acesso ao rio é difícil abaixo de La Linda e a maior parte da terra acima da margem do rio é de propriedade privada. As corredeiras nos Cálios Inferiores são Classe II-IV.

Informações de entrada e saída.

Take-out: A permissão para levar no Dryden Crossing deve ser obtida ligando para Jon Tom Lowrence em 432-940-3609 ou 432-345-3300.

Forma de liberação do Lower Canyons.

Todos os visitantes que flutuam nos cânions inferiores são obrigados a preencher o seguinte formulário de liberação:

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Saturday, 28 April 2018

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